一直以來，法系車在中國并不吃香。雖然他們擁有著全世界最棒的底盤口碑，但這似乎也無法作為消費者選擇標準中的絕對指標。

　　如果你關注車市，不難發現東風雪鐵龍旗下定位稍高車型總是以小眾的形式出現在市面上，而賣得最好的還是愛麗舍這款入門級家用轎車。
 

　　
　　但俗話說，得“B”者得天下，沒有一家車企愿意主動放棄這一細分市場，因此也沒有任何事情能夠阻止品牌繼續加大力度對B級車的不斷改變。

　　新上市的東風雪鐵龍C5就是一款全新改款后的旗艦B級轎車，有趣的是，它選擇的上市日期，恰好與新寶馬5系在同一天。

　　高調的它除了在造型和設計上均有變化之外，最吸引人的改變還體現在價格方面，光贈送全額購置稅這一項優惠就可以看出廠家的誠意十足——它甚至比上一代的C5還要便宜。

　　比滿大街的德系美系更獨特
 

　　
　　想要在B級車市場與德系、美系這類“扛霸子”正面交鋒，沒有絕對的實力是很難生存的，雪鐵龍C5進入中國市場多年，卻一直沒有進入主流銷量榜單前列。但反過來想，在同等條件下，它卻顯得更加獨特了。
 

　　
　　全新雪鐵龍C5采用了最新的家族前臉，中網的鍍鉻裝飾條與兩個大燈融合，視覺上時尚感更強烈，而頂配車型上的LED大燈則顯露出了不同的質感。
 

　　
　　它的車身尺寸達到了4825/1860/1480mm，軸距為2815mm，相比前款車型略有增加;同時，新車也換上了四只新鞋;而尾部頗具造型的尾燈是由燈腔內部四個LED光源組合而成，辨識度可以說是極高。

　　配置豐富勘稱越級
 

　　
　　法系車一貫都以舒適度著稱，這款第三代雪鐵龍C5也采用了名為“La-maison”(法語稱為“家”)座艙，正如其名，它所打造的舒適駕乘空間也是它的一大賣點。
 

　　
　　雖更注重舒適，但它的時尚感也沒有因此減少。簡潔的整體布局，基本上顛覆了現款車型的保守設計，采用全液晶儀表盤檔次提高不少，而在座椅方面與同品牌旗下的C6如出一轍，輕奢的打孔真皮座椅還配備了加熱、按摩等等實用功能。
 

　　
　　新C5還全系標配了5IS多維超靜音系統，這種只有豪華車才會更加注意的NVH表現在全新C5上也得到了廠家的厚愛。

　　除此之外，它還根據車型不同，配備了啟停技術、上坡輔助、SOS求救、防眩目這類比較有檔次的配置。

　　看完全新C5的種種表現，只能說新車主比老車主更加幸福了。
 

　　
　　有人說：“全新雪鐵龍C5靜如德系、動如美系”，其實改款的全新雪鐵龍C5并沒有對動力總成做調整，它依然沿用了上款車型的1.6T和1.8T兩款發動機。

　　反而我認為它最大的特色是在終端售價上，在品質達到甚至超越同級別的各品牌車型時，雪鐵龍C5在利潤上讓出了很大的空間，無疑體現了品牌對市場的高度自信和力爭占據B級車市場更大份額的決心。

　　一直以來，法系車在中國并不吃香。雖然他們擁有著全世界最棒的底盤口碑，但這似乎也無法作為消費者選擇標準中的絕對指標。

　　如果你關注車市，不難發現東風雪鐵龍旗下定位稍高車型總是以小眾的形式出現在市面上，而賣得最好的還是愛麗舍這款入門級家用轎車。

　　
　　但俗話說，得“B”者得天下，沒有一家車企愿意主動放棄這一細分市場，因此也沒有任何事情能夠阻止品牌繼續加大力度對B級車的不斷改變。

　　新上市的東風雪鐵龍C5就是一款全新改款后的旗艦B級轎車，有趣的是，它選擇的上市日期，恰好與新寶馬5系在同一天。

　　高調的它除了在造型和設計上均有變化之外，最吸引人的改變還體現在價格方面，光贈送全額購置稅這一項優惠就可以看出廠家的誠意十足——它甚至比上一代的C5還要便宜。

　　比滿大街的德系美系更獨特

　　
　　想要在B級車市場與德系、美系這類“扛霸子”正面交鋒，沒有絕對的實力是很難生存的，雪鐵龍C5進入中國市場多年，卻一直沒有進入主流銷量榜單前列。但反過來想，在同等條件下，它卻顯得更加獨特了。

　　
　　全新雪鐵龍C5采用了最新的家族前臉，中網的鍍鉻裝飾條與兩個大燈融合，視覺上時尚感更強烈，而頂配車型上的LED大燈則顯露出了不同的質感。

　　
　　它的車身尺寸達到了4825/1860/1480mm，軸距為2815mm，相比前款車型略有增加;同時，新車也換上了四只新鞋;而尾部頗具造型的尾燈是由燈腔內部四個LED光源組合而成，辨識度可以說是極高。

　　配置豐富勘稱越級

　　
　　法系車一貫都以舒適度著稱，這款第三代雪鐵龍C5也采用了名為“La-maison”(法語稱為“家”)座艙，正如其名，它所打造的舒適駕乘空間也是它的一大賣點。

　　
　　雖更注重舒適，但它的時尚感也沒有因此減少。簡潔的整體布局，基本上顛覆了現款車型的保守設計，采用全液晶儀表盤檔次提高不少，而在座椅方面與同品牌旗下的C6如出一轍，輕奢的打孔真皮座椅還配備了加熱、按摩等等實用功能。

　　
　　新C5還全系標配了5IS多維超靜音系統，這種只有豪華車才會更加注意的NVH表現在全新C5上也得到了廠家的厚愛。

　　除此之外，它還根據車型不同，配備了啟停技術、上坡輔助、SOS求救、防眩目這類比較有檔次的配置。

　　看完全新C5的種種表現，只能說新車主比老車主更加幸福了。

　　
　　有人說：“全新雪鐵龍C5靜如德系、動如美系”，其實改款的全新雪鐵龍C5并沒有對動力總成做調整，它依然沿用了上款車型的1.6T和1.8T兩款發動機。

　　反而我認為它最大的特色是在終端售價上，在品質達到甚至超越同級別的各品牌車型時，雪鐵龍C5在利潤上讓出了很大的空間，無疑體現了品牌對市場的高度自信和力爭占據B級車市場更大份額的決心。