中國微型電動汽車已經走過十年坎坷之路。當前眾多微型電動汽車廠商在政策與市場之間時而徘徊、時而輾轉。2017年2月18日宏瑞汽車自主研發微電車宏瑞KINGCAR和宏瑞A1的上市卻為整個行業帶來一股技術化與品質化的新風，也為消費者提供了超乎想象的實力派微電車產品。

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　　微型電動汽車是不依賴國家財政補貼，完全依靠市場而迅速發展起來的一種產品。經過近十年的發展，微型電動汽車已經在山東、河北等地區，形成了大規模的產業集群，達到年產100萬輛的市場規模，超過500萬人分布在整個設計、生產以及銷售產業鏈上。

　　微電車產業亟需統一標準

　　但是在這近十年的野蠻生長之后，眾多微型電動汽車廠商仍停留在技術落后、簡單拼裝、粗放銷售的階段。未能通過科學投入將微型電動汽車生產進行規范化、規模化改革，也未能向市場提供更安全、更環保、更舒適的微型電動汽車產品，更未將智能科技應用于產品之中。

　　微型電動汽車國家標準的正式出臺已近在咫尺。制定更統一、更科學、更嚴格，提高準門檻，以及規范市場競爭，才能讓微電車產業繼續健康發展，否則就是第二個摩托車產業的結局。

　　用核心技術設置競爭壁壘

　　目前，很多大廠也開始思考如何擺脫低質低價的競爭泥沼。比如宏瑞汽車從7年前建廠就沒有選擇做一家拼裝的主機廠，而是將正向研發微電車整車及核心部件，掌握核心技術，構建產業鏈作為發展核心。

　　通過對汽車行業本身的發展、能源產業現狀、市場消費環境以及用戶的實際需求出發，宏瑞汽車提出以極簡、極致、“小、快、靈”為特點的新型個人交通工具概念——微電車，以最新上市的宏瑞KINGCAR和宏瑞A1為例：兩款精品微電車的出品建立在5項發明、49項實用新型、4項外觀專利的整車及核心部件的技術積累。宏瑞汽車通過核心部件小型化，以3.1m的外長，達到同行業外長3500MM車型內部尺寸;通過研發使用電動汽車專用的變速箱、驅動橋等高效率的核心部件，最高速和續航里程都較同級別車輛大幅提升約15%;同時，專用車身、底盤以及核心部件的使用，使得車內靜音效果更佳。用核心技術升級，為微電車市場樹立了產品標桿。

　　供給側改革先要大浪淘沙

　　在今年2月召開的中國電動汽車百人會論壇(2017)上，眾多新能源及汽車行業專家、學者對微型電動汽車產品及行業進行了深入的探討和分析，也解讀了國家工信部《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》中五部委提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。微型電動汽車以整備質量輕、電耗比較低、容易實現節能減排、充電靈活、價格有優勢等特點，成為專家學者們認為適合國內進行規范化發展的主流觀點，并支持相關政策的完善。而宏瑞汽車對自己的要求不僅僅滿足于符合國家標準，更要將智能科技結合到產品中來，用優于國家標準的企業標準將宏瑞微電車打造成國內甚至國際同類產品中的持續焦點。

　　隨著農村城鎮化和等利民政策的推進，幾年內國內汽車保有量可能將再增加1億輛。面對如此巨大的市場空間，類似宏瑞汽車這樣的實力大廠更應隨著政策的明朗用產品與技術樹立市場壁壘，未來電動車市場將會迎來一波大洗牌，只有技術型、擁有核心科技的廠家才能笑到最后，大浪淘沙始見金。